Ajedrez Huasteco

CICLISTAS VULNERABLES EN LA CAPITAL POTOSINA

Por Jesús Sierra

Uno de los principios más importantes plasmados en la Ley General de Movilidad es el de establecer las bases y principios para garantizar el derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad.
Otro de ellos establece que las autoridades de todos los niveles deben promover la movilidad activa, que consiste en promover ciudades caminables, así como el uso de la bicicleta y otros modos de transporte no motorizados, como alternativas que fomenten la salud pública, la proximidad y la disminución de emisiones contaminantes.
También dispone que la planeación, diseño e implementación de las políticas públicas, planes y programas en materia de movilidad deberán favorecer en todo momento a la persona, los grupos en situación de vulnerabilidad y sus necesidades, garantizando la prioridad en el uso y disposición de las vías, de acuerdo con la siguiente jerarquía de la movilidad: I. Personas peatonas, con un enfoque equitativo y diferenciado en razón de género, personas con discapacidad y movilidad limitada; II. Personas ciclistas y personas usuarias de vehículos no motorizados.
Sin embargo, estas y otras disposiciones establecidas en la ley general de movilidad tal parece que no se toman en cuenta en la capital potosina. El establecimiento de ciclovias, por ejemplo, ha sido más bien un asunto de promoción política que la búsqueda de una estrategia de movilidad segura para ciclistas. La capital potosina ha sido históricamente conocida por sus desplazamientos en bicicleta, además, por tener una afición importante a la práctica del ciclismo de ruta, condiciones que sin embargo no han sido suficientes para que los gobiernos municipales hayan establecido políticas públicas de impacto para la protección de este grupo vulnerable de usuarios de la vía publica.
Ayer domingo nos despertamos con la lamentable noticia de un accidente ocasionado por un conductor de un vehículo tipo panel perteneciente a una empresa de seguridad privada, que al desplazarse a exceso de velocidad y sin precaución, en la lateral del Circuito Potosí (bulevar Antonio Rocha Cordero), a la altura del puente del Parque Tangamanga I y frente a la plaza comercial The Park, en dirección a la avenida Chapultepec, embistió mortalmente a un grupo de ciclistas que circulaban por la orilla de una vía sumamente transitada, teniendo como consecuencia la inmediata perdida de la vida de un muchacho de apenas 15 años de edad, identificado como Iván Alejandro, y dejando sumamente grave a otro de ellos.
No es la primera vez que la capital potosina es el escenario de este tipo de accidentes, que, lamentablemente, debido a la desventaja que tiene el circular en una bicicleta con respecto a un vehículo automotor, de manera totalmente desigual, los conductores de estos vehículos de dos ruedas llevan todas las desventajas, pues no tienen ninguna protección, y los accidentes en los que se ven involucrados les dejan graves secuelas y consecuencias, a veces mortales, como en este caso.
En la NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-004-SEDATU-2023, ESTRUCTURA Y DISEÑO PARA VÍAS URBANAS. ESPECIFICACIONES Y APLICACIÓN, se establece como su objetivo primordial el establecer los requisitos generales que han de considerarse en el diseño y/o rediseño de las calles urbanas de jurisdicción federal, estatal y municipal para mejorar la movilidad en condiciones de accesibilidad y seguridad vial de las personas usuarias de la vía, así como orientar el desarrollo urbano hacia un modelo sostenible que contribuya a cerrar brechas de desigualdad.
En esta misma NORMA, fueron plasmados conceptos que tal parece, solo tienen importancia en el papel y que están muy lejos de ser tomados en cuenta en la realidad, como son los siguientes: la existencia de Vía ciclista Vía pública destinada al tránsito preferente o exclusivo de vehículos no motorizados en las calles o la que tenga un trazo independiente. Se dividen en: Vía ciclista compartida con personas peatonas; Vía ciclista compartida con transporte público; Vía ciclista con prioridad de uso; Vía ciclista confinada; Vía ciclista delimitada, y Vía ciclista exclusiva de trazo independiente.
La realidad que impacta a este grupo de usuarios vulnerables de la vía pública es que los ciclistas no cuentan con ninguna protección al circular por calles urbanas en la capital potosina. Entre enero de 2025 y junio de 2026, la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana del Ayuntamiento capitalino registró 119 siniestros viales que involucraron a peatones y ciclistas, de acuerdo con información obtenida mediante la Plataforma Nacional de Transparencia, bajo el folio 240474426000411 y expediente UT-SI-401/2026, cifra que sin embargo se considera sub contabilizada, al no registrase todos los accidentes que sufren ciclistas de los que no toma conocimiento la autoridad de tránsito.
Una lamentable conclusión en este tema, lo es sin duda que las vialidades urbanas de la capital potosina son un escenario violento y de alto riesgo para el desplazamiento de ciclistas, y que el peligro para ellos es directamente proporcional al tamaño de la exclusión de la cual son objeto en su derecho a la movilidad segura por parte de la autoridad.
Así las cosas.

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Las opiniones aquí expresadas son responsabilidad del autor y no necesariamente representan la postura de Ajedrez Político SLP.

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